ズームアップ

宅地下も公費で液状化対策

札幌市清田区里塚地区市街地復旧工事（北海道）

　2018年の北海道胆振（いぶり）東部地震で大規模な液状化が生じた札幌市清田区で、再発防止工事が最盛期を迎えている。道路下に深層混合処理工法で柱状改良体を築くと同時に、宅地下に薬液注入を施す。いずれも公費で施工。再発防止には一体的な対策が必要だと判断したからだ。

UFCの間詰めで30人分を省力化

中央道床版取り換え工事（岐阜県）

　プレキャスト床版への取り換え工事が一段と進化する。大林組などは床版間の間詰めに超高強度繊維補強コンクリート（UFC）の「スリムクリート」を採用。現場での配筋作業などを省き、3橋同時施工で1日当たり最大で作業員30人分の省力化を達成した。

無人重機で急斜面の復旧を急ぐ

北海道胆振東部地震斜面復旧工事（北海道）

　2018年9月に発生した北海道胆振東部地震で大規模な斜面崩壊が相次いだ北海道厚真町。土色の山肌がむき出しになった被災地で、急傾斜地崩壊対策工事や治山工事が進む。同町富里地区の現場では、急斜面の作業に無人の油圧ショベルを投入して安全を確保した。

プレキャスト防液堤で7カ月短縮

日立LNGタンク建設工事（茨城県）

　国内最大となる容量23万キロリットルのLNGタンク。外周にあるプレストレスト・コンクリート構造の防液堤を施工する鹿島は、プレキャスト工法を初めて採用した。品質向上に加え、内部で進む鋼製タンクとの同時施工を実現し、7カ月の工期短縮を目指す。

耐用125年橋を短工期で架設

サミュエル・ド・シャンプラン橋（カナダ・モントリオール市）

　約3400億円を投じた全長3.4kmの橋梁建設プロジェクト。発注者は125年の耐用年数を確保した橋を短工期で造るよう求めた。隣接する旧橋に深刻な劣化が生じ、完成から60年足らずで供用を止めざるを得なかったからだ。

逆巻きで営業線囲む2層の躯体構築

地下鉄日比谷線虎ノ門ヒルズ駅新設工事（東京都）

　半世紀前にできた地下鉄の開削トンネルの両側を切り開き、新駅を建設する工事が最盛期を迎えている。新駅は地下2層構造だ。逆巻きで地下1階のプラットホームを構築してから、列車が走る既設トンネルをアンダーピニング工法で仮受けし、地下2階に改札口とコンコースを整備する。

丸2年通行止めでアーチ以外全交換

堂島大橋長寿命化対策工事（大阪府）

　大阪市中心部で幹線道路のアーチ橋を丸2年通行止めにして、床組みや床版を全面的に取り換える珍しい工事が最盛期を迎えている。両岸の橋台が不等沈下して低くなった桁下空間の高さを回復するとともに、アーチリブに生じた過大な応力を解消する。

4kmの護岸を1.7m上げて越波防ぐ

関空1期島東側護岸かさ上げ工事（大阪府）

　2018年9月の台風21号による越波で“水没”した関西国際空港で、総額541億円を投じた対策工事が始まった。50年確率の設計波を見直し、護岸をかさ上げする。延長4kmの東側護岸は1.7mかさ上げするとともに、前面に消波ブロックを設ける。

中空床版橋で支間40mを実現

福岡高速6号線橋梁上部工事（福岡県）

　床版の内部に空洞を設けるための型枠を埋め込んで造る中空床版橋。従来は支間30mほどが限界だったのに対し、国内最長級となる同40mを目指す高架橋工事が最盛期を迎えている。埋設型枠として多角形の発泡スチロール製の部材を採用した。

堤体全域にコンクリートを自動運搬

簗川ダム建設工事（岩手県）

　中小規模の重力式コンクリートダムの施工に使うことが多い軌索式ケーブルクレーンの自動運転を実現した。堤体上の打設位置までコンクリートを±1mほどの精度で運ぶ。作業開始を指示するだけで、コンクリートの製造・運搬の繰り返し作業が進んでいく。

若手だからこそ“未来型”施工管理

　眼鏡型のウエアラブル端末を装着し、配筋作業を指示するのは入社3年目の技術者。その横で支援するのも、ベトナム出身で2018年に入社した新人技術者だ。ドローンによる写真測量や3次元CADも導入した現場で、「経験が浅い人ほど活用すべきだ」と2人は語る。

1040tの巨岩を地山に“くぎ付け”

　JR上越線と国道17号を見下ろす重さ1040tの岩塊をグラウンドアンカーで地山に固定する。落石対策として類を見ない規模だ。高さ16mの一枚岩には多数の亀裂が入り、崩落の危険があった。亀裂拡大を防ぐため、振動を最小限に抑えながら施工した。

世界初、住まいながら格子状地中壁

　東日本大震災による液状化被害が目立った千葉県浦安市で、格子状地中壁を居住地に構築する世界初の工事が行われた。宅地間での施工範囲の狭さや埋設物・電線といった障害物の難条件があったものの、小型機の開発などで工事を乗り切った。

アーチを台車ごと船に載せ一括架設

東西水路横断橋架設工事（東京都）

　総重量7000t超のアーチを載せた多軸台車が、地組みヤードに横付けした台船にそろりと乗り込む。2020年東京五輪の競技会場に架かる橋は、珍しい架設方法を採用した。五輪のランドマークの1つとして、現在は静かに出番を待っている。

切り羽全面に地山情報を映し出す

国道106号下川井トンネル工事（岩手県）

　イベントなどで活用されるプロジェクションマッピングの技術を使って、トンネル工事の切り羽に地山の硬さを色で表した画像などを投影して可視化する。発破のための装薬方法の検討や作業班の交代時に、作業員全員で情報を共有しやすくした。

初の交渉方式で構造不明橋を大改修

国道2号淀川大橋床版取り換え工事（大阪府）

　完成から90年以上がたち、損傷が激しい長大橋を供用しながら大規模修繕する。建設時の記録がなく、部材の応力状態も分からない。国土交通省は設計交渉・施工タイプの契約方式を初めて採用。施工者は様々なリスクに備えた工法を提案し、工事に挑む。

軽量材の人力施工で週末開放を実現

米子道添谷トンネル覆工補強工事（鳥取県）

　対面通行で供用する高速道路トンネルに、覆工の厚さ不足が見つかった。片側交互通行するなか、高強度モルタルで内巻きして補強する。ただし、週末は資機材を全て撤去して交通開放する必要があった。採用したのは人力で施工できる軽量の埋設型枠だ。

3種の自動建機で連続盛り立て

小石原川ダム本体建設工事（福岡県）

　無人で自律的に動くダンプトラックとブルドーザー、振動ローラーが連係して、ロックフィルダムのコア材を次々と盛り立てていく。5時間の連続作業でコア材1層分に当たる約1300m3を施工。数十台の建機による堤体の自動化施工にめどを付けた。

支間120mの巨大桁を免震化

本四鉄道橋耐震補強工事（香川県）

　瀬戸大橋に連なる鉄道橋を、南海トラフ地震に備えて免震化する。支間120mのプレストレスト・コンクリート（PC）箱桁をジャッキアップして免震支承に交換。列車の運行を妨げないように、巨大な躯体とは対照的に緻密な施工計画を立てて臨んだ。

軽いUFC床版を高速道路に初採用

玉出入路床版設置工事（大阪府）

　阪神高速道路の入り口ランプで、老朽化した鉄筋コンクリート（RC）床版を超高強度繊維補強コンクリート（UFC）プレキャスト床版に取り換える。既設床版よりも薄くて軽く、橋桁や橋脚に負担をかけない。クレーンの旋回を伴わない架設方法も採用した。