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目次
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難条件下で世界最長級の桁を架設
四国横断自動車道吉野川大橋工事（徳島県）
右岸と左岸で異なる架設工法を採用する珍しい現場だ。台船を使った架設では、船の揺れで作業が中断しないように工夫している。最大支間長が130mに及ぶプレキャストセグメント桁の施工では、線形管理に写真測量を導入。1mm以下の精度で出来形を予測して設計値との差を最小限に抑えた。
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切り羽で「全員集合」の岩判定を遠隔化
冠山峠道路第2号トンネル工事（岐阜県～福井県）
トンネルの切り羽で一堂に会していた「岩判定会議」に、大林組がウェブ会議システムを導入した。発注者のいる事務所から山間部のトンネルの現場へは、往復の移動時間だけで3時間程度を要する。汎用性のある技術を使って、臨場感を保ちながら遠隔地での岩判定評価を可能にした。
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レーザーで塗膜や塩分を焼き溶かす
藤橋塗装塗り替え工事（岩手県）
半世紀前に完成した橋の鋼桁の添接板にレーザーを照射し、古い塗膜やさび、付着した塩分を一瞬で溶融・蒸散させる。粉じんはほとんど発生しない。塗装塗り替え工事の品質を左右する下地処理に、全く新しい工法を公共工事で初めて本採用した。
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誰もいない切り羽で進む掘削
玉島笠岡道路六条院トンネル工事（岡山県）
危険を伴うトンネル切り羽周辺での作業時間が、新技術の導入によって大幅に減った。安藤ハザマは、ドリルジャンボによるせん孔作業の遠隔操作システムなどを六条院トンネル工事で導入。熟練作業員の経験と感覚に依存してきた現場からの脱却を目指す。
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「往復3時間」の無駄を省く遠隔臨場
松山自動車道法面補強工事（愛媛県）
毎日、複数回の立ち会い検査が必要なグラウンドアンカーの工事現場で、受注者の提案によって遠隔臨場をいち早く試行している。発注者の事務所から現場まで往復3時間の移動時間を削減でき、受注者の手待ち時間の解消にも大きく寄与している。
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3次元データを受発注者全員で回す
新東名高速道路川西工事（神奈川県）
2023年度の全線開通を目指す新東名で土量306万m3、高さ70mの大規模盛り土を含む工事が最盛期を迎えている。中日本高速道路会社は同社初の「ICTフル活用工事」として位置付けた。出来形管理が中心だった従来のICT土工の枠組みにとらわれず、受発注者間のやり取りを効率化する。
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坑内外を走る車両位置を一元管理
日下川新規放水路工事（高知県）
非GNSS環境下である狭いトンネル内で、車両位置を正確に検知するシステムを開発した。離合場所での無駄のないすれ違いを実現して、生産性と安全性の向上を目指す。坑外の車両検知システムとも自動連携させている。
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鉄筋とPC鋼材を排した“不老橋”
徳島自動車道別埜谷橋建設工事（徳島県）
アラミド繊維、高強度鋼繊維補強コンクリート、軽量ウエブパネル――。これらの素材や構造技術を組み合わせた、究極のメンテナンスフリーの橋が高速道路で本設採用された。初期コストは同規模のPC橋の1.5倍かかるが、30～40年後にライフサイクルコストの逆転を見込む。
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若手が動かす200人現場
新東名高速道路6車線化工事（静岡県）
20代の若手を中心に新東名高速道路を6車線にするための舗装工事が進む。女性や外国籍の技術者、時短労働者など多様な職員が働きやすい環境をつくり、若手の成長と効率的な施工を両立する現場に密着した。
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巨石の3次元測量で最適解導く
国道41号小川南地区防災工事（岐阜県）
国道から高さ247m上方の斜面に突き出た巨石の落下を防ぐ。岩塊と岩塊上部の斜面とにそれぞれアンカーを打設し、縦方向に張ったワイヤなどで固定。さらに、3次元測量を基に岩塊の重心位置を割り出し、現場に最適な工法を組み合わせて施工した。
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100年前のダムを押さえ付ける
千本ダム堤体耐震化工事（島根県）
国の登録有形文化財であるダムを景観面で変化させることなく耐震補強する。堤体の天端から基礎岩盤まで削孔し、アンカーで堤体全体を強制的に押さえつける工法を国内で初めて採用した。経済性に優れ、工事中もダムを貯水状態で運用し続けられる。
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仮設トラスとの合成が成す難復元
森村橋復元工事（静岡県）
1906年に造られたトラス橋の解体・復元工事で、仮設トラスと既設・復元トラスとを重ね合わせる珍しい工法が取り入れられた。既設トラスの部材切断時に解放される応力の影響を最小限に抑えるため、協力会社が提案した「W切り」を採用して乗り切った。
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宅地下も公費で液状化対策
札幌市清田区里塚地区市街地復旧工事（北海道）
2018年の北海道胆振（いぶり）東部地震で大規模な液状化が生じた札幌市清田区で、再発防止工事が最盛期を迎えている。道路下に深層混合処理工法で柱状改良体を築くと同時に、宅地下に薬液注入を施す。いずれも公費で施工。再発防止には一体的な対策が必要だと判断したからだ。
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UFCの間詰めで30人分を省力化
中央道床版取り換え工事（岐阜県）
プレキャスト床版への取り換え工事が一段と進化する。大林組などは床版間の間詰めに超高強度繊維補強コンクリート（UFC）の「スリムクリート」を採用。現場での配筋作業などを省き、3橋同時施工で1日当たり最大で作業員30人分の省力化を達成した。
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無人重機で急斜面の復旧を急ぐ
北海道胆振東部地震斜面復旧工事（北海道）
2018年9月に発生した北海道胆振東部地震で大規模な斜面崩壊が相次いだ北海道厚真町。土色の山肌がむき出しになった被災地で、急傾斜地崩壊対策工事や治山工事が進む。同町富里地区の現場では、急斜面の作業に無人の油圧ショベルを投入して安全を確保した。
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プレキャスト防液堤で7カ月短縮
日立LNGタンク建設工事（茨城県）
国内最大となる容量23万キロリットルのLNGタンク。外周にあるプレストレスト・コンクリート構造の防液堤を施工する鹿島は、プレキャスト工法を初めて採用した。品質向上に加え、内部で進む鋼製タンクとの同時施工を実現し、7カ月の工期短縮を目指す。
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耐用125年橋を短工期で架設
サミュエル・ド・シャンプラン橋（カナダ・モントリオール市）
約3400億円を投じた全長3.4kmの橋梁建設プロジェクト。発注者は125年の耐用年数を確保した橋を短工期で造るよう求めた。隣接する旧橋に深刻な劣化が生じ、完成から60年足らずで供用を止めざるを得なかったからだ。
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逆巻きで営業線囲む2層の躯体構築
地下鉄日比谷線虎ノ門ヒルズ駅新設工事（東京都）
半世紀前にできた地下鉄の開削トンネルの両側を切り開き、新駅を建設する工事が最盛期を迎えている。新駅は地下2層構造だ。逆巻きで地下1階のプラットホームを構築してから、列車が走る既設トンネルをアンダーピニング工法で仮受けし、地下2階に改札口とコンコースを整備する。
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丸2年通行止めでアーチ以外全交換
堂島大橋長寿命化対策工事（大阪府）
大阪市中心部で幹線道路のアーチ橋を丸2年通行止めにして、床組みや床版を全面的に取り換える珍しい工事が最盛期を迎えている。両岸の橋台が不等沈下して低くなった桁下空間の高さを回復するとともに、アーチリブに生じた過大な応力を解消する。
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4kmの護岸を1.7m上げて越波防ぐ
関空1期島東側護岸かさ上げ工事（大阪府）
2018年9月の台風21号による越波で“水没”した関西国際空港で、総額541億円を投じた対策工事が始まった。50年確率の設計波を見直し、護岸をかさ上げする。延長4kmの東側護岸は1.7mかさ上げするとともに、前面に消波ブロックを設ける。
