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パワー/モビリティー

  1. ホンダ、研究所に大なた振るい「CASE」方針固める
  2. 「レベル3の自動運転は来ない」、コンチネンタルの読み
  3. 中国「HEV外し」を急転換、VWに試練 トヨタに追い風か
  4. トヨタが電池開発で方針転換、中国CATLと包括提携
  5. 「LSEV」こそEVの本命、トヨタの電動化戦略の“裏”を読む
  6. ホンダがEVの“現実解”、航続距離500km超の中型車投入へ
  7. マツダ直6・FRの第2弾、22年の次期「アテンザ」に
  8. コンチネンタルCEO、「2025年にエンジン開発やめる」
  9. 2万5千人のエンジン技術者を配置転換、コンチネンタルの決断
  10. ホンダの自動運転戦略、センサーシステムを2重化
  11. ヤマハ発動機、初の電池「交換式」EVスクーター　OEMで“本気度”見えず
  12. 「10m先に80インチのAR」、ドイツ高級車が新型HUD搭載　20年量産車で
  13. 「世界初」、レベル4完全自動駐車を独当局承認　ダイムラーとボッシュ
  14. 「FIT廃止」が招いた誤解と混乱、次制度は「FIP」で決まり？
  15. 日産「デイズ」が健闘、2019年6月の新車販売ランキング
  16. BMWや日産、手放し運転を可能にする車内カメラ
  17. 東電PGが公表した「再エネを増やす画期的な系統運用」の威力
  18. 日産が3眼カメラで半自動運転、単眼も続ける理由
  19. A123、固体ポリマー電池セルを22～23年に生産開始　自動車メーカー向け
  20. トヨタが中国BYDとも提携、CATLとの違いは？