エディターズ・ノート

2025年に生き残るHEVシステムは？

トヨタ、日産、スズキ、欧州のContinental社が投入し、選択肢が多様化

　ハイブリッド車（HEV）のシステムの選択肢が広がってきた。トヨタ自動車はプラグインハイブリッド車（PHEV）を次世代のエコカーの本命に掲げた。日産自動車はシリーズHEVの搭載車種を増やす。スズキは、マイルドHEVに続いて、フルHEVモデルを実用化した。

ソニーとパナ、今は仲良しになったと思ってたんですが…

最近、Bluetooth対応の無線イヤホンを購入した。選んだのはパナソニックのスポーツ向けのワイヤレスヘッドホン「RP-BTS30」。購入のきっかけは、

電力自由化1年、「停電不安」は拭えたか

エネルギー業界の2016年度は、電力全面自由化を迎えた節目の年でした。昨年の今頃は、4月1日の自由化を目前に控え、テレビや新聞、雑誌がこぞって新電力の料金を紹介していました。それから1年、電力会社の切り替えは「ぼちぼち進んだ」というのが率直な感想です。

「現代の名工」が作ったグラブ

子供の頃から「野球小僧」だった私。学生時代はもちろん、社会人になってからは地元の草野球チームに加わり、毎週末、野球を満喫していました。そんなある時、チームメイトの一人が真新しいグラブを携えて、グラウンドにさっそうと登場。なにやら自慢げな顔です。そのグラブを見ると、「信義」という刺しゅうが入っているで…

EV化で変速機がなくなる？

クルマの走りに多少のこだわりを持っている人であれば、購入を検討しているクルマにどんな変速機が搭載されているか気になるものです。MT（手動変速機）にステップAT（自動変速機）、CVT（無段変速機）、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、AMT（自動MT）――それぞれの変速や加速のフィーリン…

2時間半遅れの東芝記者会見、印象に残った質疑応答

先日（2017年2月14日）、東芝の記者・アナリスト向け会見に出席した。会社側説明は20分少々で終わり、後半1時間ほどが記者・アナリストとの質疑応答タイムとなった。会社側説明は東芝IRページの公開資料の通りなので、以下、質疑応答の中で印象に残ったものをいくつか紹介する。

EV開発資源をひねり出せるか、トヨタとホンダの焦燥

　トヨタ自動車とスズキの提携と、ホンダと日立オートモティブシステムズがモーターの合弁会社を設立――。日本の自動車メーカーの取り組みの中で耳目を集める二つの協業は、共通のアキレス腱を抱えることが背景にある。電気自動車（EV）の開発資源をひねり出すのに頭を悩ませていることだ。自動運転やIoTなどで、クル…

技術者の才能と情熱はプレミアムフライデーに花開く

　いよいよ今月から、月末の金曜日は午後3時に退社しましょうというプレミアムフライデーが始まります。が、かく言う筆者は正直なところ、テレビで報道を見る度に白けた気分を味わっておりました。「どうせウチの会社はやらない」「小売り・飲食のための客寄せ」「だって主婦だから、会社の仕事はなくても家事がある」等々…

自然とともに生きてきた日本人に向く、製品開発の新領域

生物的なアプローチで、製品開発を考えたらどうだろうか――。そんなきっかけで企画されたのが、2017年2月16日に開催されるセミナー「生物化するデザインとテクノロジー」です。

Trump新大統領に振り回される日本の自動車メーカー

2017年1月に開催された「デトロイトモーターショー2017」（NAIAS2017）を取材しました。同展示会の取材は、今年で3度目です。米国新大統領Donald Trump氏の就任前からの保護主義的な発言で世界の自動車メーカーが揺れる中での開催でした。