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こうしたメリットがあるにもかかわらず、これまでディーゼルエンジンの圧縮比を下げられなかった理由は、低温始動性が低下する、暖気運転中に半失火が生じてしまう、などの問題があったからだ。これに対応するため、マツダは1燃焼当たり最大で9回の噴射が可能な応答性の高いピエゾインジェクタを採用。この噴射の自由度を生かした精密な噴射制御とセラミックスグロープラグにより、低圧縮比での確実な始動を可能にした。

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