「過剰発電」と「ランプアップ」が厳しい課題
まず、午前中に「ランプダウン（急な実質需用量の低下）」に直面する。これは、太陽光発電の出力が急激に増加する時である（Ramp min）。
次に日中「過剰発電（日中の低い実質需要）」が発生する。これは、需要が低い日中に太陽光発電の出力が最高（MAX）に達することで、供給過剰になることで生じる。その場合、コスト的に効率的な方法ではないが、大規模なベースロード発電所の出力を絞っていくか、再エネの導入量を拡大する目標に反して、太陽光発電の出力を抑制しなくてはならない (P min)。
次に起こるのが、夕方の「ランプアップ（急激な供給の出力増加）」だ。夕方から電力需要が増加する一方、太陽光発電の発電が減少する。その時、火力発電所など他の発電源を迅速に焚き増し、供給を増加させなければならない (Ramp max)。
そして、「実質需要のピーク」が訪れる。電力需要がピークを迎える夕方過ぎ、逆に太陽光発電からの出力はゼロとなる (P max)。
これら4つの現象のうち、一般的に日中の「過剰発電」と夕方の「ランプアップ」が最も厳しい課題とされている。
この分析では、EV台数が増加するに従ってダックカーブにどのように影響するかを、3つの異なるシナリオを想定している（図2）。
図2●分析の前提となる３つのシナリオ
（出所：筆者）
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ちなみに、シナリオ３では、30％のオフィスと60％の家庭では放電制御（双方向パワーフロー）が可能で、残りは一方向パワーフローという設定になっている（図3）。
図3●シナリオ別EV導入によるダックカーブ緩和
a: P min（供給過剰）、b: P max（需要ピーク） , c: Ramp min（ランプダウン）、d: Ramp max （ランプアップ）（出所：Jonathan Coignard el al 2018 Environ. Res. Lett.）
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