日経Automotive
2020年8月号
本誌のデジタル版（HTML）
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日経Automotive 2020年7月号
自動車メーカーがソフトウエア企業になりつつある。CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）を背景に、クルマのソフト比率が上昇し、ソフトの開発力が勝敗を決めるようになったからだ。スマートフォン業界の米アップル（Apple）や米グーグル（Google）の姿と重なるが、人命を預かるクルマで…
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日経Automotive 2020年6月号
自動運転システムごとに定めた使用条件（走行環境条件）下において、運転行為をシステム側に委ねることができる自動運転レベル3。システム側からの引き継ぎ要求があれば、運転者は運転行為に復帰しなければならないが、自動運転中は非運転行為を行うことが可能になる。そんなレベル3が2020年4月1日、日本でついに…
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日経Automotive 2020年5月号
2020年3月に創立100周年を迎えたスズキ。主力のインド市場で異変に直面している。市況の悪化に加え、次の主戦場とみられる上級車市場で韓国・中国勢の猛追を受けている。競合の躍進を許せば、スズキの成長戦略が根本からゆらぎかねない。新型コロナウイルスの影響も重なるインド。突破口はあるのか。
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日経Automotive 2020年4月号
「これからの100年」に向けて、自動車業界が生き残りをかけて技術とビジネスモデルの両面で大転換を始めた。トヨタ自動車は“街づくり”を表明し、ホンダは「聖域」だった研究所にメスを入れた。車両の大量生産に支えられて成長したメガサプライヤーも、CASE時代に自社の強みを生かせる戦略を探る。
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日経Automotive 2020年3月号
CASEや燃費規制への対応で変革期を迎える自動車業界。基幹・周辺部品に関係なく対応が求められる。準備が遅れれば2030年のクルマ開発に間に合わない。自動車メーカーや市場から“選ばれる会社” になれるかどうか―。今こそホンダ系部品メーカーに問われている。
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日経Automotive 2020年2月号
米テスラ（Tesla）の技術力はどれほどのものか―。実力を確かめるため、同社初の本格量産車「モデル3」を購入して分解した。年間50万台規模を計画する電気自動車（EV）の内部から飛び出した最大の驚きは、自動運転だけでなく車両全体を制御する統合ECU（電子制御ユニット）だ。3kgに満たない“頭脳”はT…
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日経Automotive 2020年1月号
ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）は、ディーゼル不正問題をキッカケに、電気自動車（EV）に大きく舵を切った。しかし、コストの高いEVで利益を出すことは容易ではない。トヨタ自動車がハイブリッド車（HEV）への追い風を受け躍進する中、世界最大の自動車メーカーはその地位を守れるのか…
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日経Automotive 2019年12月号
トヨタ自動車やホンダ、マツダなど自動車メーカー各社が、次世代ボディーの小型車への適用を加速している。背景には、2030年に向けて厳しくなる世界の燃費・衝突安全規制への対応がある。ボディーをより軽く強くするため、骨格の主要材料の高張力鋼板ではホットスタンプ（熱間プレス材）が攻勢を強める。高強度で成形…
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日経Automotive 2019年11月号
2030年に向けてメガサプライヤーが一斉に動き出した。CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリングサービス、電動化）で覇権を握るため、各社は事業の種をまく。付加価値がハードウエアからソフトウエア、サービス、データに移行する中、どこに焦点を当てるのか。これまでの経験やポジションを越えた世界で、勝負…
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日経Automotive 2019年10月号
2030年にかけて、ガソリンエンジンが急速に進化する。トヨタ自動車や日産自動車、ホンダの日系大手3社が、ハイブリッド車用ガソリン機の熱効率を大幅に高める技術革新に挑み始めた。さらに3社は、「ポスト2030年」を見据えた取り組みも強化する。
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日経Automotive 2019年9月号
ホンダが2019年7月に開催した技術説明会。自動車開発を揺るがす「CASE」に対する方針がいよいよ見えてきた。中堅規模のメーカーにも関わらず、全方位に映る開発志向だったホンダ。「選択と集中」を進めて、独自性を打ち出せる領域で勝負する。何を捨てて、何を残すのか。“ホンダらしさ”を失わないのか。再スター…
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日経Automotive 2019年8月号
中国・福建省の一角に、新たな“街”が形成されようとしている。ホテルやマンションなどが立ち並ぶが、実は電気自動車（EV）向けの電池を量産する工場だ。持ち主は、2011年に創業したばかりの中国・寧徳時代新能源科技（CATL）。2017年に世界最大の電池メーカーに上り詰めた。自動車メーカーやメガサプライヤ…
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日経Automotive 2019年7月号
クルマの内装やHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）に設計革新のうねりが押し寄せている。自動運転の本格導入をひかえ、運転者や乗員が車室内でどう過ごすかが重要になってきたためだ。望ましいユーザー体験を設計し、それに合わせて内装やHMIをゼロから見直す取り組みが始まった。
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日経Automotive 2019年6月号
自動運転車の主流は自律型。クルマ単体で基本機能の全てを完結する一方で、コストは数千万円と極めて高くなる。スマートフォンでは、多くの機能をクラウドに移して端末の負荷を軽くし、手頃な価格で多くのサービスを実現した。クルマも同じ。
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日経Automotive 2019年5月号
新型車への自動ブレーキの搭載が本格化して5年。手ごろな価格になり、軽自動車にも搭載されるまでになった。しかし、性能の追求に終わりはない。各社は昼間の自動車・歩行者に加えて、夜間の歩行者でも止まれる機能の実用化を急ぐ。
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日経Automotive 2019年4月号
電気自動車（EV）は内燃機関をモーターに置き換えるだけのクルマではない。斬新なプロポーション、広い車室、高い応答性・分解能の運動制御に基づく優れた安定性や乗り心地―など、設計次第でこれまで以上に魅力的なクルマを造れる。課題とされる航続距離の延長も進み、ディーゼル車並みの価格を実現すると公言するメー…
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日経Automotive 2019年3月号
データは金―。コネクテッドカーから吸い上げる様々なデータを加工し、新たなサービスを生み出す「データビジネス」が動き出した。自動車業界に沸き起こった“ゴールドラッシュ”に、様々なプレーヤーが入り乱れる。その中で先頭に躍り出たのが、自動ブレーキ用画像処理半導体「EyeQ」シリーズを開発するイスラエル・…
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日経Automotive 2019年2月号
2019年が明けた。自動運転や電動化、MaaS（Mobility as a Service）など、いわゆる“CASE”の大波が押し寄せる。グローバルでは他社との提携関係をどう維持・発展させるかが問われる。大手自動車メーカーから中小メーカーまで、各社は顧客に何を訴求し、どこで勝負をしていくのか。日系…
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日経Automotive 2019年1月号
クルマや鉄道、バスなどあらゆるモビリティーを連携させて移動の利便性を高めるサービス「MaaS（マース、Mobility as a Service）」。その普及は、自動車メーカーにとって自家用車を売って稼ぐ主力商売が瓦解することを意味する。一方で躍進するのが、自動運転開発で先行するグーグル親会社の米…
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日経Automotive 2018年12月号
200年の歴史を持つプジョー（Peugeot）、120年の伝統を受け継ぐルノー（Renault）。フランスの自動車メーカーは歴史と伝統が強みだ。そのフランスメーカーが今、大きく飛躍しようとしている。資本力を駆使し、次世代の技術や新興市場を貪欲に取り込む。伝統と革新を融合し、モビリティー時代の世界制…
