日経Automotive

本誌のデジタル版（HTML）

日経Automotive 2015年3月号

なぜ米Google社が自動運転車を手掛けるのか。その取り組みを読み解くと、壮大な構想がはっきり見える。効率的な都市の構築だ。実現すれば、自動車業界の秩序は崩れる。さらにGoogle社が切り拓く道を、したたかに追うのがメガサプライヤーだ。神経を尖らせる完成車メーカーは対抗する。勝者は誰か。最前線を報告…
日経Automotive 2015年2月号

2030年のクルマは今とは大きく変わっているだろう。代表例が、運転者が監視しなくてもよい自動運転の実用化だ。パワートレーンでは電動車の比率が25％になり、非接触給電も普及する。HMIでは、空中に表示するディスプレーが使われる。ぶつからないことを前提にすると、クルマの室内スペースも広く使える。（特集取…
日経Automotive Technology 2015年1月号

ホンダが正念場を迎えている。昨年から今年にかけて、主力の小型車「フィット」などでリコール（回収・無償修理）が相次いだからだ。再発防止に向けて、「品質重視」のクルマづくりに軌道修正した。品質管理体制を強化した上で、2014年度に入って凍結していた新車販売も12月に再開。ハイブリッド技術や安全技術などを…
日経Automotive Technology 2014年11月号

2013年の世界自動車販売台数で4位に躍り出たRenault日産グループ。中国と米国の好調が日産の成長を牽引する。課題は両市場に頼る構造を、新興国へのスピード展開で補えるかだ。製品、部品ネットワーク、電気自動車の三つの側面から勝算を占う。（林達彦）
日経Automotive Technology 2014年9月号

トヨタ自動車の世界販売台数が世界初となる1000万台を超えた。営業利益も2兆2900億円を超えて過去最高を記録。ただ、リーマンショックや大規模リコールから浮かび上がった課題への対応はこれから。世界で最も強い自動車メーカーを目指して、部品の標準化、次世代の電動化、中国市場での巻き返しに挑む。（小川計介…
日経Automotive Technology 2014年7月号

本誌は自動車メーカー9社の自動ブレーキ搭載車の低中速における車両と歩行者の認識・停止機能を試験して評価した。特に歩行者への停止機能を評価したのは国内で初の試みである。総合結果では、富士重工業とVolvo社のシステムが最高評価の“AAA（トリプルエー）”を獲得した。評価の分かれ目はどこにあったのか。実…
日経Automotive Technology 2014年5月号

自動車部品メーカーを取り巻く環境は、市場、プレーヤー、技術という三つの領域で大きく変貌を遂げている。伸びるBRICs市場への布陣、欧米メガサプライヤーとの競争、モジュール化・電動化・電子化への備えが迫られる。日系部品メーカー8社の技術戦略を追った。
日経Automotive Technology 2014年3月号

発明されてから長い歴史にわたって改良が続けられてきた内燃機関。その技術は成熟するどころか、ここに来て進化が加速している。100年以上かかって40％近くに達したガソリンエンジンの最高熱効率は、向こう10年で50％近くに達する勢いだ。非常に薄い混合気を高い圧縮比で燃やすHCCI（予混合圧縮着火）エンジン…
日経Automotive Technology 2014年1月号

世界の技術をリードするとされてきた日本のHEV（ハイブリッド車）やエコカー。その技術の多くは、実は海外メガサプライヤー製の部品が支えている。日本の完成車メーカーが海外メガサプライヤーを選ぶ理由を整理すると、「オンリーワンだから」「丸投げできるから」の二つが浮上する。迎え撃つ日本のサプライヤーは彼らか…